Содержание статьи:

Фото

Audi A6 C5 Q - Страница 4 - Машины форумчан - Форумы Ауди клуба Питер

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Audi A6 (C5) — запчасти. Весовая категория 5 только встроенное 0YE — весовой класс задней оси кг.

И еще есть вопрос, чем отличаются пружины OYP к приmeру от OYQ и OYR? И мне они подойдут? Я как понял моя весовая категория 19 OYU?

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi Club Russia A6 C5 Как увеличить клиренс (дорожный просвет) 0YR L GKH Весовая категория 16 только встроенное управление без.

Как известно, восстановить алюминиевые детали достаточно сложно, да и дорого, поэтому, большинство владельцев после ДТП меняют их на более дешевые аналоги из стали. Или пружины устали или это для них нетипичная нагрузка — машина явно перекошена назад и часто на ямах, которые медленно проезжаю или "лежачих полицейских" слышу как брызговики скребут об дорогу. Они должны усвоить, что раз они не платят дорожный налог, то не имеют права шляться по тому, что им не принадлежит. Пневматическая подвеска встречается нечасто, она устанавливалась опционально и позаимствована от Audi A6 C6 Allroad. Правда, и эти подвески неплохо противостоят глубоким ямам и высоким колдобинам, а вот мелочи глушат даже мягче, чем шасси, адаптированное «под Россию».

Обмен а6с5 quattro на оллроуд - Клуб владельцев Audi Allroad

МКПП здесь надежны, но двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, и удовольствие это совсем не дешевое. Карданный вал на Quattro и колесные приводы крепки и ходят долго.

При пробегах за полторы — две сотни тысяч километров может сдаться промежуточная опора карданного вала и передние наружные ШРУСы. Вполне достойный ресурс. Стоит следить за уровнем масла в заднем редукторе: если на корпусе есть потеки, то стоит проверять его регулярно или починить сапун и сальники.

Если масло уйдет, то он выйдет из строя очень быстро. Автоматические коробки передач тут двух типов. На переднеприводные машины устанавливали вариатор Multitronic, а полноприводным полагалась классическая коробка передач ZF.

Про Мультитроник я уже рассказывал в обзоре A4 B6 — поначалу от вариатора были сплошные проблемы. На С6 ставили уже сильно доработанный вариант, отличающийся и блоком управления, и начинкой самого агрегата, и сложностей он доставляет сравнительно немного. С года можно считать эту коробку очень надежной, число отказов из-за сбоев конструкции действительно мало. С года появились вариаторы серии 0AN, которые отлично переваривали момент даже мощных дизелей 2.

Большая часть нареканий на коробку связана с режимом эксплуатации и конструктивными особенностями. Цепной вариатор все равно остается вариатором. Он не любит пробуксовок, резких стартов, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и движения на максимальной скорости.

В дополнение ко всему есть и родовые «болячки» — конусы повреждаются при буксировке и ресурс цепи составляет тысяч километров. А если затянуть с заменой, то цепь разобьет конусы, и ремонт выйдет «золотым». При спокойной же эксплуатации даже с довольно мощными моторами 3.

Мелких сбоев, глюков и отказов почти не бывает. Главное — проверить его при покупке, очень важна работа на холодную, отсутствие явной пробуксовки и посторонних звуков при плавном движении. Недопустимы толчки и вой при наборе скорости, а также жесткие подергивания при «переключении вниз».

Цена самой цепи сравнительно невелика, порядка 20 тысяч рублей за «оригинал», но если ее не поменять вовремя, то расходы, как я уже говорил, вырастут на порядок. Шестиступенчатые АКПП серии ZF 6HP19 на полноприводных машинах с моторами до 4,2 литра и 6HP26 с моторами 5,2 нельзя отнести к особо ломучим конструкциям, но рассчитывать на большой ресурс тоже не стоит.

Активное использование блокировки ГДТ при разгоне, работа с пробуксовкой основных фрикционов резко уменьшают ресурс. Вибрации и продукты износа в масле разбивают втулки АКПП и загрязняют гидроблок, который тут выделен в отдельный узел, называемый мехатроником, тоже успешно выходящий из строя. Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию «доступной роскоши». Чревата ли доступная стартовая цена непосильно дорогим обслуживанием будем разбираться в статье.