Концепт кары нами




концепт кары нами

Содержание статьи:
  • Фото
  • Концепт кары от Mazda. Takeri, Shinari, Vision - Mazda 6 GJ Клуб
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Юрий Долматовский у своего детища – НАМИ в последнем варианте оформления. Фото: AVTOSERVIS.BIZ В военные годы он снова вернулся в НАТИ .

    Отечественные концепт - кары. В продолжение темы советских концепт - каров вспоминим о более современных концептуальных. Концепт - кар НАМИ.

    Концепт-карты Peugeot на официально сайте Peugeot: электромобили, гибриды, Концепт-кар PEUGEOT BOXER 4X4 уверенно чувствует себя в любой местности и на.

    Наиболее известными концепт карами являются: Cadillac Cyclone, Chevrolet Volt, Ford Nucleon, Phantom Corsair, Pontiac Bonneville Special, Porsche 989, Volvo YCC, BMW GINA, Mercedes-Benz F700, Ford Iosis

    концепт кары нами

    концепт кары нами

    Как часто пользуетесь велосипедом? В то время как продажи новых машин в США падают со стремительностью пикирующего бомбардировщика, Большая тройка не скупится на рекламу. Вопросы и ответы. При создании сегодняшних концептов используются массивы инженерных данных, учитываются опросы фокус-групп, а также всевозможные требования по безопасности и экологии.

    концепт кары нами

    концепт кары нами

    концепт кары нами

    концепт кары нами

    концепт кары нами

    Концепт кары СССР — DRIVE2

    Часто говорят, что советские автомобили всего лишь догоняли мировой автопром. В чем-то это утверждение верно, однако бывали и исключения. Сегодня мы поговорим о тех моделях, которые опережали время и до сих пор удивляют своим футуристичным дизайном. Сегодня уже привычная практика, когда мировые бренды представляют перспективные модели — концепт-кары.

    В серию разработки попадают не всегда, но помогают определить будущие тенденции в развитии отрасли. Представленные в этой статье машины фактически являются концепт-карами родом из СССР.

    концепт кары нами

    Любопытно, что эти модели появились на свет благодаря гению одного-единственного человека — блестящего инженера, дизайнера, писателя Юрия Ароновича Долматовского. Юрий Аронович увлекся автомобилестроением еще в детстве и посвятил этому всю свою жизнь.

    До войны он был сотрудником московского Научного автотракторного института, Научно-исследовательского института автомобильного транспорта и завода имени И. Фото: www. В военные годы он снова вернулся в НАТИ ведущий институт отрасли. Несмотря на боевые действия, советские автозаводы продолжали усердно трудиться над созданием моделей. Долматовский понимал, что работа над новыми проектами очень важна, но она не должна быть основана на тенденциях прошедшего времени.

    концепт кары нами

    Набравшись смелости, уже в году Юрий Аронович пишет Сталину, обосновывая необходимость проектировать перспективные автомобили будущего. Руководителем проекта назначили Долматовского.

    Так как задание подразумевало полный отрыв от текущих технологий, все отделения института предлагали свои самые нетривиальные идеи: компактный оппозитный двигатель со впрыском топлива, автоматическую коробку передач, гидравлическое рулевое управление без жесткой связи руля и колес, независимую подвеску на изогнутых торсионах вместо привычных пружин. Венцом должен был стать несущий кузов непривычной вагонной компоновки с двигателем, вынесенным назад.

    Компоновочный чертеж НАМИ Заднемоторная компоновка сулила существенное расширение объема салона при небольших внешних габаритах автомобиля. Далматовский реализовал подобную конструкцию в году, создав самый известный концепт-кар Советского союза — НАМИ На «несчастливый» порядковый номер поначалу мало кто обращал внимание, но беды с автомобилем случались с самого начала. Еще на стадии разработки пришлось отказаться от компактного оппозитного двигателя, применив взамен модернизированный «победовский».

    концепт кары нами

    Затем на испытаниях ходового макета выяснилось, что необычная торсионная подвеска быстро теряет эластичность, а гидравлическое рулевое управление просто опасно для автомобильных скоростей. Уже на построенном в году ходовом образце пришлось решать проблему с недостаточным охлаждением расположенного в хвосте мотора, переделывать узкие дверные проемы, не позволявшие удобно попадать на переднее сидение.

    А главное, выяснилось, что вагонная компоновка в данном случае оказалась невыгодна в плане функциональности. Машина получилась заметно теснее классического ЗИМа при той же паспортной вместимости в семь человек. По длине НАМИ вышел короче всего лишь на полметра из-за длинного «хвоста», в который вынесли двигатель.

    26 Машин, которые Вы Увидите Впервые в Жизни



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲