Отзывы о лодочном моторе honda 2.3

Содержание статьи:

Фото

Лодочный мотор honda bf d6 schu отзывы и инструкция — Техмир

Видео

Похожие статьи

Подвесной мотор лодочный Honda BF D - отзывы ; · надежность, экономичность, простота ТО · при высокой температуре воздуха возможен перегрев ;

4-тактному лодочному мотору Хонда свойственны все традиционные преимущества 4-тактных агрегатов: более чистый выхлоп; длительный ресурс работы;.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

В сети на одном из форумов увидели интересную статью о подвесном лодочном моторе HONDA BF Думаем эта история вас развеселит:). Вот скан этого сайта (на.

Это я с русфишинга вас нашел. Убедиться, что кран и вентиляционное отверстия открыты. Периодически следует менять положение дросселя. Чтобы раскрыть весь потенциал общего блока цилиндров, в конструкции японского мотора задействована система подъема клапанов VTEC. Теперь требуется еще меньше усилий для переключения передач.

Обслуживание лодочных моторов - как поменять масло в ПЛМ

Лодки и моторы в вопросах и ответах Правила общения в форуме. Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. Московское время Ваше локальное время. Владивостокское время Следующая тема Предыдущая тема. Автор: Горыныч В нете не смог найти и скачать. Или кто ссылку знает рабочую. Ответить на это сообщение. Автор: Григорий Б. Вроде есть. Седня в деревне посмотрю. Только не помню, он сервис или юзер. Автор: Жнец Пульнул тебе в почту Автор: EugeneKo Ну я так понял отбой.

Интересный моторчик, для разбрызгивания масла установлены ажно две дополнительные шестерёнки с лопатками, то есть в одной плоскости брызгает шестерня ГРМ, перпендикулярно ей на гильзу и днище поршня раскидывает мало другая, и третья крутится под 45 градусов, таким образом масло попадает везде, а ни как в примитивных моторах лопаткой на шатуне. Зажигание не тиристорное, а такое же как в Бриггсах, встроенная схема транзистором коротит первичку и в нужный момент "отпускает" , искра появляется от вращения маховика даже без рывка.

Искра яркая белая с очень громким щелчком, у триммеров она слабее гораздо. Очень интересная информация, а то у меня смелости мало опыта не хватает приступить к такой разборке. Здесь один поддон пол дня занимает, всё от него открутить и прикрутить. Впринципе мотор оказался ОЧЕНЬ качественным, хотя его и ругают за шумность и цену, и я когда-то ругал, но видимо мне первый попался после нескольких тысяч часов эксплуатации.

Этот года, эксплуатировался довольно много, не висел докаткой на яхте. Следов износа нет нигде и никаких проблем нет вообще. При лёгком покручивании вертикального вала, сразу начинает шевелиться горизонтальный, люфта нет вообще никакого. На цилиндре выработки никакой, палец ступеньку не нашёл. Если поршень поставить в ВМТ и держать за маховик, шипит через кольца секунд 12, компрессия зверская. У меня ещё прокладка между элементами корпуса редуктора там, где гребной вал.

Кстати, редкая вещи и дорогая. Думаю впредь обходится без неё. А прокладка карбюратора у меня оказалась не приклеевшейся и я её не меняю, что очень хорошо. Это очень ценная информация, так как у меня иногда возникали сомнения по поводу работоспособности сцепления. Ситуация бывает такова: когда внаглую пробиваешься через очень густые заросли, много наматывается, а снимать нет смысла, то что-то происходит со сцеплением сейчас не припомню, что именно и некоторое время мотор неработоспособен.

По поводу сцепления ещё вопрос: есть ли регулировка момента срабатывания по оборотам. То есть чашка сцепления в своём кожухе и внутри корпуса, нога ставится на корзину сцепления снаружи. Автор: VitaRUS Сейчас прикинул разницу между этим мотором и его братом GXV Разница в охлаждении большая, у индустриального варианта обдувается только цилиндр, здесь весь мотор в сплошном кожухе, площадь поверхности самого двигателя пожалуй даже больше оребрённой поверхности, по этому перегрева опасаться не нужно.

У меня был старый, из первых БФов2, там охлаждался только цилиндр, правда и сам мотор был значительно компактнее, так тот в жару конкретно вонял перегретым маслом. У меня именно эта модель с го года. Практически основной мотор. Водоём небольшой, около 13км в поперечнике.

Вихрь использую только для переходов. На Хонде дорожу, оперативные короткие переходы, замена вёсел. Я прикинул по трекам я пишу треки с глубиной , прошёл на нём никак не меньше 15 км.

Никаких намёков на перегрев ни разу, хотя погода за 30 град совсем не редкость. Надёжная рабочая лошадка. Единственная проблема была связана с износом иглы карбюратора кстати, это описано в мануале , да иногда приходится промывать карбюратор.

ЛОД.МОТОР HONDA-2.3 ВОЗДУШНИК- ЗАВЕДЁТСЯ И ЗАГЛОХНЕТ,ИЛИ НЕ ЗАВОДИТСЯ- НАШЁЛ ПРИЧИНУ!