Панель управления климатом honda jazz

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйвы и обзоры Honda Jazz (Хонда Джазз). Пинья колада

Видео

Похожие статьи

ᐉ Блок управления климатом Honda Jazz ⏩ Купить в УКРАИНЕ из Польши — с ALLEGRO pl ⚡ Б/У запчасти с Разборки, Шротов ▷ УКРАИНА ➜ Киев, Харьков.

Купить ВЫГОДНО ⏩ Панель управления климат контролем HONDA Jazz 2 (GD) — б/у и новые запчасти в Украине из Польши — в RESTAUTO ✓ Разборка, Шрот Хонда Джаз.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Купить ВЫГОДНО ⏩ Модуль, Блок управления климатом HONDA Jazz — б/у и новые запчасти в Украине из Польши — в RESTAUTO ✓ Разборка, Шрот Хонда Джаз.

Работа подсветки. St Lukas. Разрыв в цепи датчика температуры в салоне автомобиля. Добавлено: Вот у нас форум

Блок управления печки/климат-контроля Honda - купить запчасти б/у в Казахстане

Во время презентации C3 Picasso, говоря про российский рынок, маркетологи «Citroёn» сетовали на то, что при приобретении автомобиля В-класса наш покупатель в первую очередь руководствуется не достоинствами рассматриваемой модели, а ее стоимостью. Новостью сей факт для них, естественно, не был, но по поводу будущего упомянутой модели французы высказывались крайне осторожно.

Если рассматривать перспективы второго поколения Honda Jazz с этой точки зрения, то они еще более призрачны. Стоимость новинки — рублей. А за эти деньги сегодня можно купить, к примеру, не самый «пустой» Ford Focus или, скажем, переднеприводную модификацию KIA Sportage.

В общем, свое превосходство в борьбе за рынок « Honda » и в этот раз будет доказывать на практике. Увы, но экстерьер тут не поможет. Новый Jazz , как водится, стал длиннее и шире предшественника, притом колесная база выросла на 50 мм.

Но стиль по сути остался прежним. Впрочем, японцы предпочитают иную крайне пространную формулировку про собственную нишу между сегментами, позволяющую им объединить в себе стиль первых и практичность последних. С функциональностью у этого авто, скажу сразу, проблем нет, а вот по поводу дизайна вполне можно поспорить: «передок» тут, конечно, зазвучал, но в целом облик машины, как говорится, не цепляет — слишком приторный и привычный, как классический пуэрто-риканский коктейль «Пинья колада».

В принципе то же сравнение можно применить и в описании салона, но здесь коктейль получился более терпким. Новинка же выглядит гораздо современнее. Не столь революционно, как Civic, но вполне презентабельно и динамично. Во-первых, передней панели придали асимметричные формы. Кроме того, на импровизированной центральной консоли появился «металлический декор». Сама консоль при этом «заползла» на пассажирскую сторону, в результате чего над «бардачком» образовалась небольшая полка. Она, впрочем, несет скорее декоративную функцию, так как положить на нее что-либо крупнее карандаша нереально — выпадает при первом же торможении.

Все под рукой и в новинке. Не «ломает» даже нарочитая асимметричность. В середине центральной консоли японцы разместили панель управления радиоприемником и акустикой, а в левой ее части — органы управления «климатом». Сначала неудобно, точнее — непривычно, реально же такое размещение автомобильного «функционала» оказалось вполне удачным. Вот процесс настройки боковых зеркал не понравился: блок расположен в нескольких сантиметрах левее рулевой колонки, так что «баранка» его попросту перекрывает.

По какой причине японцы предпочли именно это место, сказать сложно. Тем более что свободного пространства на двери даже при наличии задней пары электрических стеклоподъемников осталось более чем достаточно. Спереди места хватит любому, но главное тут — новые сиденья, профиль и анатомия которых теперь позволят хоть в Сочи отправиться, хоть по ночной столице «отжечь». Высоким людям, правда, может слегка не хватить продольной регулировки или высоты подъема руля, но в целом водить это не мешает; кроме того, запас пространства над головой здесь крайне велик.

Во втором ряду при этом простор. Даже при полностью отодвинутых передних сиденьях в распоряжении обитателей второго ряда все равно остается десятка два свободных сантиметров. Жаль, что третьего пассажира сюда не усадишь — тесновато. Впрочем, самая поразительная особенность заднего дивана — процесс и возможности трансформации. Система Magic seat позволяет в одно касание складывать разделенную в пропорции спинку, не отодвигая передние кресла и не снимая подголовники.

При этом в распоряжение водителя поступает абсолютно ровная грузовая площадка глубиной мм. Если же переднее пассажирское кресло отодвинуть до упора и опустить его спинку, то Jazz позволит вместить в салон предмет длиной до 2,4 метра. Столько же, к примеру, готов взять на борт Nissan Pathfinder. Осталась у водителя и возможность дополнить автомобиль одним или двумя дополнительными багажными отделениями, не прибегая к классической трансформации, за счет подъемных подушек второго ряда. Впрочем, учитывая номинальный объем грузового отсека литров , производить соответствующие манипуляции владелец будет нечасто.